Preço dos legumes vai aumentar na Suíça

Os preços do gás e do petróleo estão a subir e as cadeias de abastecimento estão a abrandar. Estas consequências económicas da pandemia terão um impacto directo no preço do "cabaz doméstico", como a produção suíça de tomate mostra em detalhe.

A especialidade da "Serres du Marais" em Genebra é o tomate-cereja. As plantas chegaram há três semanas e a primeira colheita está agendada para o final de Fevereiro. "Eles já cresceram bem, porque tivemos dias bastante ensolarados no início de Janeiro", diz Alexandre Cudet, um dos dois produtores da propriedade.

O sol do início do ano é a única boa notícia para 2022. A sua estufa de 60.000 m2 é aquecida com gás, o que representa uma grande parte (22%) dos custos de produção. Mas para este agricultor, o preço do gás subiu 30% nos últimos meses.

Mas isso não é tudo. "Nós não plantamos as plantas no solo, mas num substrato, cujo preço aumentou cerca de 15%. O cordão sobre o qual eles crescem também aumentou o seu preço em 27%. E essa pequena gravata, que segura o cordel, também subiu cerca de 15%. O fertilizante é 50% mais caro. A bandeja de papelão, que substitui a bandeja de plástico que já ninguém quer, também nos custa 15 a 20% mais", diz o jardineiro do mercado.

No final, um tomate suíço na versão de 2022 custa 12% mais para produzir.

Impacto sobre o consumidor

Este aumento está directamente ligado à situação económica global. "Antes de mais, os custos de transporte estão a aumentar, porque alguns dos produtos de que precisamos vêm da China ou da Ásia. Os contentores já não estão disponíveis e há congestionamento no porto. Em segundo lugar, o preço da energia subiu. Como resultado, tudo o que é de plástico também subiu de preço", explica Xavier Patry, director do Sindicato dos Jardineiros do Mercado de Genebra.

O produtor, portanto, não tem escolha: "Eu tenho de aumentar o meu preço de venda. Eu terei de cobrir estes custos adicionais. As margens já são tão estreitas", diz Alexandre Cudet.

Então é o consumidor que vai pagar mais este ano se quiser comer produtos suíços. O tabuleiro de 500g de tomate cereja que custou 5,50 francos no ano passado irá custar mais de 6 francos este Verão.

Possível para os retalhistas

"Se ele (o consumidor) estiver consciente de que não é apenas o seu telemóvel, as suas pastilhas de travão ou o seu cabeleireiro que aumentou, mas que também são os tomates, as beringelas ou as alfaces, podemos prever passar uma grande parte, ou mesmo a totalidade, destes custos para o consumidor", diz o director do Sindicato dos Jardineiros do Mercado de Genebra.

Fonte: RTS


O único metropolitano Suíço vai crescer em Lausanne

O metropolitano de Lausanne, o único sistema de transportes deste género na Suíça, vai crescer e terá uma nova linha - M3.

O Grande Conselho de Vaud deu luz verde na terça-feira para a próxima etapa principal do sistema de metro de Lausanne, a actual M2 e a futura M3.

A comissão que analisou o dossier foi unanimemente favorável a esta terceira fase (de quatro) de financiamento do metro M2/M3, que dá forma concreta ao M3. Ficou satisfeito com as informações e esclarecimentos recebidos do Conselho de Estado, "tanto de um ponto de vista político como técnico", disse o seu relator Jean-François Thuillard.

Ele sublinhou a complexidade do projecto e elogiou a coordenação entre o cantão, o município de Lausanne, os Transportes Públicos de Lausanne (TL) e os Caminhos de Ferro Federais Suíços (SBB/CFF). A comissão convidou portanto o Grande Conselho a confirmar o seu parecer positivo.

Um novo túnel no centro da cidade

Em detalhe, o pacote inclui 109,3 milhões para obras de construção, dos quais um novo túnel no centro da cidade é um dos elementos-chave desta nova etapa. Esta estrutura de via dupla, entre a estação de metro e o Flon, irá eventualmente, até 2030, abrigar a actual M2, que está a atingir o ponto de saturação.

Este segundo túnel é necessário para aumentar a capacidade do M2 para um comboio a cada 1'50'' nas horas de ponta. Na estação, uma nova estação M2 será construída mais a oeste. Será mais espaçoso, menos inclinado e mais próximo das plataformas da estação SBB.

Um novo quarteirão

O pacote também inclui 116,5 milhões para a continuação dos estudos para o M3. O actual túnel M2 irá acomodar a futura M3, que irá percorrer 3,6 km em direcção a Chauderon, Beaulieu, o futuro eco-quarteirão Plaines-du-loup e La Blécherette, perto do estádio de Tulière. Cobrirá esta rota em cerca de 11 minutos. Será inteiramente subterrânea, com estações menos profundas do que a M2.

Finalmente, estão previstos 94 milhões para lançar a encomenda dos comboios e um sistema de controlo remoto. Uma tecnologia mais recente é de facto necessária para controlar a futura rede comum m2/m3.

Sobre o mesmo assunto, um postulado foi aceite por um voto, pedindo ao governo para fornecer um relatório ao Parlamento sobre a possibilidade de estender o metro M2 de Les Croisettes para Chalet-à Gobet.

 


A recuperação económica faz subir os preços da gasolina

As estações de gasolina estão a cobrar preços que não são vistos há 10 anos. Isto está diretamente ligado ao aumento do preço do petróleo bruto, que continua a aumentar devido à forte procura.

Há já várias semanas que o enchimento com gasolina tem vindo a drenar as carteiras dos motoristas. O preço na bomba subiu para níveis não vistos desde 2012. Uma das razões para tal é a forte procura de petróleo, estimulada pela recuperação económica. As encomendas globais estão de volta aos níveis pré-Covid, a quase 100 milhões de barris por dia. Espera-se que a próxima recuperação do tráfego aéreo venha a acrescentar mais alguns milhões.

Para além desta forte procura, factores geopolíticos e problemas da cadeia de abastecimento estão a exercer pressão sobre os preços.

O preço de um barril de petróleo bruto Brent estava próximo dos 89 dólares no final do dia de quinta-feira. Mas todos os factores estão lá para prever uma continuação da tendência ascendente a médio prazo.

Uma média de 1,79 CHF o litro na Suíça

No final do dia, o preço por litro nas bombas de gasolina na Suíça custa em média CHF 1,79, de acordo com um inquérito TCS. Trata-se de um rápido aumento do preço, que inverte a curva que começou no início de 2020: "Após o início da pandemia em 2020, a procura caiu de 20 a 25% no espaço de algumas semanas. Depois, a procura voltou a aumentar muito fortemente, porque a economia começou a recuperar. A nossa economia funciona com combustíveis fósseis, pelo que o petróleo tem seguido esta tendência", explica Malik Zetchi, analista financeiro da Pictet Wealth Management.

Impacto do preço

Para a empresa de transportes Safram, especializada no transporte de mercadorias perigosas, este encargo inevitável representa uma parte significativa do orçamento. Com 300 veículos na estrada da Irlanda para a Turquia, o aumento dos preços dos combustíveis está a ser sentido. Mas o seu director Christophe Hottelier não está preocupado.

"Ao longo dos anos, habituámos-nos a viver com estas flutuações de preços. Temos mecanismos com os nossos clientes para transmitir estes aumentos e diminuições. Se o preço subir 10 cêntimos, aumentamos os nossos preços em 1%, e vice-versa", explica ele.

Mas para a maioria dos consumidores, que ainda estavam a pagar 1,40 francos por litro há alguns meses atrás, a diferença é considerável.

Oportunidade para uma transição

Para ver o copo meio cheio, esta fatura pode representar uma oportunidade perfeita para encorajar a transição energética. "Esta transição energética de que todos falam está a levar tempo a aparecer nos números. Claramente, os preços mais elevados do petróleo irão alterar o comportamento dos consumidores. E isso é algo relativamente positivo", observa Malik Zetchi.

Para o analista financeiro, o preço está a atingir um nível suficientemente elevado para que o consumidor e a economia possam reagir. "A zona é laranja, mas ainda não vermelha", sublinha o perito.

Especialmente porque não é só o preço do petróleo que está a subir. Os preços do gás e do carvão estão também a atingir níveis recorde. "Esta é uma das lições que aprendemos com esta crise: estamos muito mais dependentes dos combustíveis fósseis do que pensávamos anteriormente. E esta situação de crise vai continuar a curto e médio prazo", prevê Malik Zetchi.

Fonte: RTS


A previsão de crescimento da OCDE para a Suíça é otimista

A Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico (OCDE) está optimista quanto ao crescimento económico da Suíça, afirmando que o país conseguiu ultrapassar a pandemia do coronavírus sem causar demasiados danos.

Maior crescimento económico do que o previsto

A OCDE aumentou significativamente a sua previsão de crescimento para a Suíça no seu novo inquérito económico sobre o país. A organização espera agora que o produto interno bruto (PIB) cresça 3,5% em 2021, em comparação com os +2,9% nas suas estimativas anteriores. Contudo, a instituição deixou as suas projeções para 2022 inalteradas em +3.0% e conta agora com +1.8% para o ano seguinte.

"As principais restrições à vida económica foram largamente levantadas durante 2021, estimulando a actividade económica", resumiu a OCDE no seu estudo.

A OCDE cita as empresas internacionalmente competitivas, uma mão-de-obra altamente qualificada e o peso relativamente modesto das actividades de alojamento e lazer na actividade global como factores que ajudaram a mitigar o impacto negativo da pandemia do coronavírus.

Inflação moderada

Espera-se também que a inflação se mantenha moderada. Após um aumento de 0,6% em 2021, espera-se que a inflação dos preços ao consumidor suba para 1,1% este ano, antes de diminuir para 0,8% no ano seguinte. Isto é muito diferente do aumento anual de 5,4% registado no Reino Unido em Dezembro e do aumento de 5% na área do euro.

No entanto, os riscos permanecem, particularmente no sector financeiro. De acordo com a OCDE, "a adequação do capital e das reservas de liquidez no sistema financeiro suíço contribuíram para a estabilidade", mas "várias instituições individuais correm o risco de ter o seu capital esgotado no caso de um choque negativo".

Os economistas temem que "os incumprimentos e as correcções do mercado se possam materializar mais tarde (...), quando o apoio maciço do governo, tanto na Suíça como no estrangeiro, for retirado". Quanto ao mercado imobiliário residencial, os desequilíbrios continuaram a acumular-se.

Margens de desenvolvimento

A OCDE também se debruçou sobre outras questões. Por exemplo, constatou que a Suíça "ainda não tomou medidas suficientes para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa", apesar de ter estabelecido um objectivo de reduzir a zero as emissões líquidas de gases com efeito de estufa até 2050. O "considerável" fosso salarial entre os sexos é também uma preocupação.

Fonte: RTS


A iniciativa de transporte público gratuito apresentada no cantão de Vaud

No cantão de Vaud, a iniciativa cantonal de transportes públicos gratuitos recolheu mais de 17.000 assinaturas, das 12.000 necessárias. A iniciativa foi lançada no Verão passado e foi oficialmente apresentada à chancelaria cantonal na quarta-feira.

"No total, pelo menos 14.200 assinaturas já foram validadas pelos municípios. Isto é um grande sucesso e um grande sinal da população", disse Luca Schalbetter do comité de Vaud "para os transportes públicos gratuitos".

Resta agora ao cantão validar formalmente a iniciativa, antes de o texto ser transmitido ao Grande Conselho para uma recomendação de voto. Também pode ser proposto um contra-projecto. A população provavelmente não se expressará sobre o assunto em 2022, de acordo com a comissão. Leva, em média, um ano e meio a dois anos para que uma iniciativa chegue ao povo.

O Grande Conselho tinha rejeitado essa ideia em 2020

Em Março de 2020, o Grande Conselho tinha rejeitado claramente esta ideia de transporte público gratuito. A ala esquerda voltou assim a colocar a ideia na ordem do dia com esta iniciativa popular cantonal. Os iniciadores dizem que as viagens gratuitas são uma resposta às várias crises actuais: ecológica, económica e social.

A medida reduziria as emissões de carbono, uma vez que encorajaria uma mudança da utilização do automóvel para os transportes públicos, argumentam. Acreditam também que o contexto actual é favorável, uma vez que a emergência climática é amplamente partilhada entre a população. A medida é também social, uma vez que melhora o poder de compra das famílias, de acordo com os autores.

Custo entre 300 e 350 milhões por ano

De acordo com os números apresentados durante o debate no Grande Conselho, os transportes públicos gratuitos custariam entre 300 e 350 milhões de francos por ano, ou 3% do orçamento cantonal.

A ideia de viajar gratuitamente ganhou terreno noutros cantões, nomeadamente em Neuchâtel e Friburgo. Na Suíça, o pagamento de bilhetes de transporte público e bilhetes de época contribui até 50% do custo dos transportes públicos.


Para pessoas vacinadas ou curadas, não será preciso teste para entrar na Suíça

Tendo em conta a situação tensa nos hospitais, o Conselho Federal está a alargar as medidas contra a propagação do coronavírus. O teletrabalho obrigatório é mantido até ao final de Fevereiro. O mesmo se aplica às quarentenas.

Teste não necessário para entrar na Suíça, nalgumas condições

Além disso, as pessoas vacinadas e curadas deixarão de ter de apresentar um teste PCR ou um teste antigéneo negativo antes de entrarem na Suíça. Isto começará no sábado. Para pessoas não vacinadas e não curadas, o teste antes de entrar na Suíça é mantido. No entanto, devido à limitada capacidade de testes dentro do país, Berna deixará de requerer um segundo teste quatro a sete dias após a entrada na Suíça. A regra 3G aplica-se, portanto, à entrada na Suíça. O formulário de inscrição só terá de ser preenchido por pessoas que viajam para a Suíça de avião ou autocarro de longo curso.

As regras 2G, 2G+ e 3G

As regras 2G e 2G+ e 3G para eventos ao ar livre com mais de 300 pessoas e as restrições sobre reuniões privadas permanecerão em vigor até ao final de Março;

Validade dos certificados de vacinação e cura reduzidos

Como previsto, o Conselho Federal reduzirá a validade dos certificados de vacinação e cura para 270 dias em vez de 365 dias a partir de Fevereiro. O Conselho Federal está a tomar a liberdade de levantar as medidas mais cedo, se a situação o permitir. A 2 de Fevereiro discutirá as possíveis flexibilizações das medidas.

O Conselho Federal também se absterá de outros ajustes, tais como alterações às regras de isolamento, um endurecimento do requisito de máscara ou uma proibição do ensino presencial nas universidades.

A obrigação de recolher os dados de contacto foi levantada em resultado da redução da quarentena de contacto. Esta obrigação estava ainda em vigor em discotecas e em certos eventos de interior com um máximo de 50 pessoas sem restrições de acesso (por exemplo, cerimónias religiosas).

Berna também se abstém de endurecer as regras nacionais para grandes eventos, tais como a obrigação de se sentar para consumir ou restrições de capacidade, tal como solicitado por vários cantões.

Alain Berset discute as prioridades dos testes

"Os laboratórios estão no limite da sua capacidade. Devemos, portanto, estabelecer prioridades para os testes", diz Alain Berset. É da responsabilidade dos cantões, mas existem recomendações da OFSP/BAG com prioridades:

1. Teste de pessoas vulneráveis com sintomas ou que tenham estado em contacto com uma pessoa de teste positivo

2. Testes repetidos em instituições de saúde

3. Testes repetidos em infra-estruturas críticas (a definir pelos cantões)

4. Teste de pessoas sintomáticas (possíveis testes antigénicos rápidos)

5. Testes repetidos nas escolas

6. Testes repetidos nas empresas

7. Testes para viagens de negócios ou privadas

8. Testes "de conveniência" (para obter um certificado de teste)

Como medida provisória, e a fim de reduzir ainda mais a carga sobre os laboratórios de testes para testes PCR, um teste rápido de antigénio positivo também dará ao laboratório o direito a um certificado suíço de cura a partir de 24 de Janeiro.

 


Verbier coroada a melhor estância de esqui do mundo

O resort de Bagnes ganha o World Ski Award 2021, enquanto o Hotel W em Verbier é nomeado o melhor hotel de montanha do mundo.

Verbier é simplesmente a melhor estância de esqui do mundo. Pelo menos é o que pensam os utilizadores da Internet que deram a sua opinião no website worldskiaward.com, que está a atribuir a sua lista de prémios para o nono ano.

Esta não é a primeira vez que o destino de Bagnes, no cantão do Valais, é destacado neste site, uma vez que foi classificado em primeiro lugar na Suíça pela terceira vez em quatro anos. No entanto, é a primeira vez que ganha o ranking mundial.

Melhor hotel de montanha do mundo

Verbier está também no topo do mundo graças ao Hotel W, que foi nomeado o melhor hotel de montanha da Suíça e do mundo pela sexta vez consecutiva.

Para completar a lista de vencedores do Valais, o Chalet Zermatt Peak foi eleito o melhor chalet de montanha do mundo.

Uma mobilização dos utilizadores da Internet

"É um prémio verdadeiramente internacional que coloca estâncias dos quatro cantos do globo umas contra as outras", diz Simon Wiget, Director da Verbier Tourism.

Como o vencedor deste concurso é aquele que obteve mais votos na Internet, é também um concurso para mobilizar as suas redes. Simon Wiget concorda. "Este resultado é o resultado da eficácia das redes e comunidades". Mas se os entusiastas do resort se mobilizaram, é também porque adoram o resort e apreciam os serviços que lhes são oferecidos, acrescenta ele.

Simon Wiget não esconde a sua satisfação por ter conseguido vencer o resort francês Val Thorens, que ocupa o primeiro lugar no Prémio Mundial de Esqui há vários anos. "Val Thorens é muito forte no marketing digital. O nosso sucesso também mostra que o que temos posto em prática nesta área funciona bem."

Um sucesso que deve beneficiar todos

Os parceiros que participaram no sucesso de Verbier no Prémio Word Ski beneficiarão por sua vez, como explica Arnaud Walpen, chefe de promoção da Verbier Tourism: "Cada parceiro pode agora assumir o logótipo vencedor. Esta é uma forma de destacar o sucesso de Verbier, um sucesso que se deve reflectir nos prestadores de serviços. Uma operação vantajosa para ambas as partes."

Verbier irá celebrar o seu sucesso internacional. Um evento será provavelmente organizado na estância quando o troféu for entregue, fisicamente falando. A forma da celebração, ainda por definir, dependerá da evolução da situação sanitária.


Tipos de comboios na Suíça

Os comboios suíços são classificados como comboios locais (Regionalzug, train régional), rápidos (Schnellzug, train direct) e internacionais. Os comboios rápidos incluem os Intercity (IC), que servem as principais cidades suíças; os IR (Interegio), que servem as principais regiões da Suíça, os comboios regionais rápidos, chamados RegioExpress, operam em algumas áreas, por exemplo no cantão de Vaud; e os S-Bahn (o S é a abreviatura de schnell ou rápidos) comboios suburbanos que operam em muitas regiões com grande tecido urbano, como Vaud e Zurich. Os comboios Eurocity (EC) prestam serviços entre as principais cidades suíças e várias cidades europeias, nas regiões fronteiriças - por exemplo - Genebra-Milão. A maioria dos comboios suíços consiste em carruagens de primeira e segunda classe.

A carruagem silêncio ou a sala de jogos

O sistema de caminhos de ferro Suíços é tão completo que nalguns comboios, como os IC, existem carruagens "sem barulho" onde os telefones, música ou conversas barulhentas são proibidas. Também existem compartimentos business de 1ª classe (identificados por um pictograma de computador portátil) equipados com tomadas de corrente para computadores portáteis, telemóveis e PDAs; e uma "sala de jogos" para as crianças. Nem todas estas carruagens são fornecidas em todos os comboios. As informações relativas aos comboios (e bilhetes) estão disponíveis nos gabinetes de informação (assinalados pela letra azul 'i' num círculo branco sobre fundo azul) nas principais estações ou bilheteiras, mas também graças à aplicação Mobile CFF, onde em cada ligação estão indicadas, por exemplo, as composições das carruagens.

Informações gerais

Todos os comboios suíços IC e de longa distância fornecem um serviço móvel de bebidas e snacks, e a maioria tem um snack-bar e/ou carruagens restaurante. As carruagens dos restaurantes são identificados por um garfo e uma faca cruzados nos horários.

Uma pessoa ou cão-guia acompanhando uma pessoa deficiente ou cega viaja gratuitamente, mas necessita de um passe SBB. A pessoa deficiente ou cega deve ser residente na Suíça e possuir um atestado médico e um bilhete de identidade oficial para passageiros deficientes, emitido por uma autoridade cantonal.

Os cães - não guias - estão autorizados a viajar em carruagens de passageiros e necessitam de um bilhete de segunda classe (também estão disponíveis bilhetes de temporada), que também é válido em primeira classe. Os cães pequenos - até 30cm - viajam gratuitamente quando transportados em cestos.

A SBB gere a Smile (smile.swisspass.ch) que é uma comunidade que oferece aos membros reduções nas excursões e outras vantagens caso sejas ativo na comunidade.

Uma carruagem sala de jogos para crianças está presente em muitas rotas. Procure as letras 'FA' ao lado da hora nos horários da SBB. Os carros de recreio contêm uma área central de jogos (gratuita para famílias com crianças dos 2 aos 12 anos) equipada com um escorrega, baloiço, telefones de 'conto de fadas', livros e jogos. Têm também uma sala de mudança de fraldas e bancos rebatíveis para permitir espaço para carrinhos de bebé.

 

 


Os comboios na Suíça

A rede ferroviária suíça é uma das mais extensas da Europa, com cerca de 5.000 km de via - a maioria eletrificada - mais de 800 estações, cerca de 300 túneis (totalizando 259 km de comprimento) e cerca de 6'000 pontes (totalizando 87 km de comprimento). Inclui 2.000 km de linhas privadas operadas por cerca de 50 empresas "privadas" - não são estritamente privadas, uma vez que muitas são geridas por governos cantonais.

CFF/SBB/FFS

A companhia ferroviária federal suíça é normalmente referida pelas suas iniciais, que variam de acordo com a língua local: CFF (Chemins de fer fédéraux) em francês, SBB (Schweizerische Bundesbahnen) em alemão e FFS (Ferrovie Federali Svizzere) em italiano - escrito como SBB-CFF-FFS na lateral dos comboios suíços. Os comboios suíços funcionam como um relógio e raramente chegam atrasados, apesar de nos últimos anos ter havido queixas dos utilizadores,  e quando é necessário fazer uma ligação o comboio está muitas vezes à sua espera na plataforma seguinte. A SBB, que celebrou o seu 170º aniversário em 2017, é conhecida pela sua pontualidade - embora os trabalhos de construção ou manutenção e o mau tempo atrasem ocasionalmente os comboios - conforto e velocidade. Apesar dos frequentes aumentos do preço dos bilhetes nos últimos anos para tentar reduzir o défice da companhia ferroviária Suíça, os comboios suíços permanecem relativamente baratos se tirar partido de ofertas, tarifas de excursão, reduções familiares e ofertas de pacotes de férias.

Em longas distâncias, os comboios são mais baratos do que os autocarros. Os suíços são os viajantes de comboio mais frequentes na Europa e percorrem em média cerca de 2.000 km por ano, por habitante. A Suíça tem o túnel ferroviário mais longo do mundo (57 km) entre Erstfeld (Cantão de Uri) e Biasca (Cantão do Ticino), o chamado túnel de Base do Gotthard.

A Suíça oferece todo um mundo ferroviário, num país pequeno. Se estás habituado aos comboios portugueses, vais ficar surpreendido pela qualidade da rede de transportes na Suíça. Como se diz? O dia e a noite.

 


Cantões a favor de prolongar as medidas apenas até fevereiro

Os cantões estão geralmente de acordo com as medidas de combate ao coronavírus que o Conselho Federal lançou para consulta até segunda-feira. Os cantões acreditam que as medidas devem ser prorrogadas até ao final de fevereiro, e não até ao final de março.

A 17 de Dezembro, o governo reforçou as medidas: a regra 2G (vacinado ou curado) em áreas interiores, 2G+ (vacinado ou curado + teste negativo) se não for possível usar uma máscara ou comer enquanto sentado, restrições no círculo privado, teletrabalho obrigatório, e máscaras do secundário II.

Os cantões latinos concordaram em prolongar estas medidas apenas até ao final de fevereiro e em rever a situação nessa altura. "É prematuro assumir compromissos até ao final de março enquanto a evolução da incidência da variante Omicron não for conhecida", escrevem as autoridades de Friburgo. O Valais propõe-se reavaliar a situação já em meados de Fevereiro.

Também na Suíça de língua alemã, a maioria dos cantões está a pedir uma revisão no final de fevereiro. Apenas Zurique, Aargau, Solothurn, Lucerna e Obwalden concordam em fixar um prazo até ao final de Março, com a possibilidade de adaptar as medidas mais cedo de acordo com a evolução da pandemia.

Cantões francófonos querem acabar com as quarentenas

Os cantões de Genebra, Fribourg, Jura e Valais são a favor da abolição das quarentenas. Devem ser previstas condições especiais para aqueles que trabalham com pessoas vulneráveis.

Vaud não segue os seus vizinhos neste ponto. Esta medida poderia ser tomada uma vez passado o pico da onda, segundo Vaud. Para este cantão a situação nos hospitais é ainda incerta.